Le premier sujet traite des murs antibruit dont il s’agit d’optimiser l’efficacité vis à vis du bruit routier ou ferroviaire. Des modèles numériques et des essais à échelle réduite sont développés. D’une part on essaie d’optimiser la forme et les revêtements de ces murs. D’autre part on étudie le concept de murs innovants tels que les tunnels semi-ouverts où juste une bande au sommet du tunnel est libre. Cela fait l’objet d’une collaboration avec l’université de Tongji à Shanghai. Le second aspect traite de la modélisation du bruit de contact pneumatique chaussée. Il s’agit de pouvoir prédire le niveau sonore en fonction des caractéristiques du pneumatique et de la chaussée. Le travail récent a surtout porté sur la modélisation du contact entre un pneumatique et une chaussée rugueuse pour déterminer les efforts de contact. Des modèles semi-analytiques sont développés pour obtenir ces efforts de contact avec des temps de calcul acceptables.
